שינויים רגולטוריים, דאגה לאיכות הסביבה ולעתיד בר-קיימא וגם שיקולים כלכליים – כל אלו מביאים להתחזקות המעבר להנעה חשמלית בשוק רכבי העבודה. הנה כל הסיבות לכך, היתרונות שבהנעה החשמלית וגם האתגרים שעוד עומדים לפניה.
כתב: שי רוזנפלד | 28.04.2025
עולם הרכב משתנה – גם בתחום רכבי העבודה
המעבר להנעה חשמלית צובר תאוצה– גם בפלח רכבי העבודה והמשאיות. בעוד שבשוק הרכב הפרטי אחוזי החדירה של רכב חשמלי גבוהים (בישראל למשל במהלך שנת 2024- 25%), בשוק רכבי העבודה החדירה איטית יותר אבל מתחילה לצבור תאוצה. אוטובוסים חשמלים למשל מהווים 50% מהמכירות ומעלה בסין, בנורבגיה, בבלגיה ובשווייץ ובמהלך שנת 2023 נמכרו ברחבי העולם כ-50,000 אוטובוסים חשמליים (3% מהמכירות). באיחוד האירופי כולו, במהלך שנת 2023 מכירות אוטובוסים חשמליים היוו 43% מכלל מכירת אוטובוסים עירוניים.
בפלח המשאיות המגמה דומה כאשר באירופה למשל נמכרו בשנת 2019 פחות מאלף משאיות חשמליות ולעומת זאת בשנת 2023 הכמות הגיעה כבר קרוב ל-11,000 משאיות חשמליות. בתחום רכבי ההובלה הקלים LCV ניתן לראות גידול מרשים אפילו יותר כאשר בשנת 2023 כ-5% מכלי הרכב המסחריים הקלים שנמכרו היו בעלי הנעה חשמלית ועל פי תחזית של מכון המחקר IDTechEx, הגידול בביקוש לרכבי הובלה קלים צפוי להכפיל את עצמו עד שנת 2050.
מה עומד מאחורי המהפכה?
קיימים מספר גורמים מרכזיים שמשפיעים על המעבר להנעה חשמלית בפלח רכבי העבודה – מסחריות קלות, רכבי הובלה והיסעים, אוטובוסים ומשאיות כבדות. הראשון שבהם הוא רגולטורי והכוונה להחמרת התקנות הסביבתיות שמדינות וממשלות מאמצות. בארה"ב, באיחוד האירופי ובמדינות רבות נוספות, אומצו תקנות שמגבילות את פליטת המזהמים מתחבורה ונקבעו יעדים להפחתת הפליטות על פי שנים. כתוצאה מכך, יצרניות הרכב נאלצו להתחיל לאמץ טכנולוגיות חדשות ובתוכן הנעה חשמלית על מנת לעמוד באותן תקנות ולא לספוג קנסות.
מדינות רבות בעולם החלו גם להגביל את כניסתם של רכבים מזהמים למרכזי הערים ובכך בעצם "הכריחו" את חברות הלוגיסטיקה לאמץ הנעה חלופית כדי שיוכלו להמשיך ולספק את השירותים שלהן בערים הגדולות. וכשמשלבים את זה עם מודעות גוברת של לקוחות לחשיבות הקיימות ועם החיסכון הכלכלי שמציעים רכבים חשמליים – המעבר פשוט מתבקש. פחות זיהום, פחות דלק, יותר יעילות.
מהם רכבי עבודה חשמליים ואילו סוגים קיימים?
הנעה חשמלית כאמור מוצעת כיום בכל פלחי הרכב הקיימים, מקטנועים ומכוניות נוסעים ועד לאוטובוסים ולמשאיות כבדות. פלח רכבי העבודה רחב ומגוון, הוא מתחיל בטנדרונים ומסחריות קלות, דרך טנדרים ו-וואנים, רכבי הפצה והיסעים, משאיות קלות, אוטובוסים ומשאיות כבדות.
טנדרונים ומסחריות קלות דומים מאוד למכוניות נוסעים וכאן ניתן למצוא היצע רחב יחסית של דגמים בעלי הנעה חשמלית דגמים אלו משמשים כרכבי שירות, סדנאות ניידות וגם רכבי הפצה. הקטגוריה הבאה היא של רכבים גדולים יותר – טנדרים או וואנים – שמאפשרים העמסה של מטען גדול וכבד יותר. כיום יש בשוק כמה וכמה דגמים של טנדרים חשמליים וגם וואנים חשמליים כמו למשל מרצדס eVito.
הקטגוריה הבאה היא של משאיות קלות 7.5 טון שבה נכללים גם מסחרית גדולה עם משקל כולל של 3.5 טון ומעלה. כאן ההיצע כבר קטן יותר אבל ניתן למשל לרכוש את הגרסה החשמלית של מרצדס ספרינטר, ה-eSprinter עם יחידת הנעה חשמלית טהורה, טווח נסיעה ארוך ואפשרות לטעינה מהירה*.
גם אל פלח המשאיות הכבדות הגיעה ההנעה החשמלית – למשל בדמות מרצדס eActors, ספינת הדגל של מרצדס בגרסה חשמלית טהורה עם טווח נסיעה של עד 400 ק"מ וטעינה מהירה בהספק של עד 160 kW*. ה-eActros בגרסת Extended Range עם משקל כולל של 27 טון מציעה כושר העמסה גבוה של 16.6 טון ובכך מציעה עלויות אנרגיה נמוכות משמעותית ביחס למשאית מונעת סולר, לצד טווח נסיעה ארוך* וכושר העמסה גבוה.
למה כדאי לעבור להנעה חשמלית כבר עכשיו?
היתרון הסביבתי הוא הראשון והברור – רכבים חשמליים לא פולטים מזהמים. אבל יש גם יתרונות תפעוליים: נסיעה חלקה, שקטה, קלה לתפעול ונעימה יותר לנהגים. שקט זה לא רק נוחות – הוא גם מאפשר פעילות בשעות הלילה ללא הפרעה לתושבים.
ובצד הכלכלי? כאן נמצא היתרון המרכזי עבור עסקים – עלות החשמל נמוכה משמעותית מעלות הדלק, מה שמאפשר חיסכון שניכר בשורת הרווח. תוסיפו לזה תמריצים כלכליים כמו מס קנייה מופחת, חניה חינם או כניסה לאזורים נקיים מפליטה – ותקבלו עסקה משתלמת במיוחד.
איך רכבים חשמליים משפיעים על שוק ההובלה
שוק ההובלה וההפצה השתנה באופן מהותי במהלך השנים האחרונות, במיוחד לאור הגידול בכמות הסחר הבינלאומי. על מנת להתמודד עם כמויות עצומות של חבילות ועם המעבר של עסקים רבים לניהול מלאי על פי עקרון ה-On Demand, חברות לוגיסטיקה רבות שינו את אופן פעולתן ביחס לעבר. מרכזים לוגיסטיים רבים נבנו מחוץ לערים ומהם מתבצעות פעולות ההפצה באמצעות רכבים קטנים יותר. רכבים אלו משמשים בעיקר להובלה של "המייל האחרון" שנעשה בתוך העיר ובכך מצטיינים רכבים בעלי הנעה חשמלית. מסקנה זו הביאה חברות לוגיסטיקה וריטייל רבות "לחשמל" את צי הרכבים שלהן ולעבור באופן הדרגתי להנעה חשמלית.
חשוב לציין שבערים רבות באירופה ישנם אזורים נטולי פליטות Zero-emission שרק רכבים חשמליים יכולים להיכנס אליהם. עובדה זו הופכת את הוואנים והמשאיות החשמליים לחיוניים עבור חברות ההובלה וההפצה בכדי לפעול באזורים אלו. גם בישראל מתחילים לראות צעדים בכיוון הזה, בירושלים ובחיפה כבר קיימות הגבלות כניסה לרכבים מזהמים – והמגמה רק תלך ותגבר.
אתגרים קיימים והעתיד של רכבי עבודה חשמליים
לצד היתרונות של הנעה חשמלית קיימים עדיין מספר אתגרים שיש לפתור על מנת להפוך את ההנעה החשמלית לרכבי עבודה לנפוצה אפילו יותר. ראשית, ישנה סוגיית טווח הנסיעה כאשר הטווח של רכב חשמלי עדיין קצר מזה של רכב מקביל בעל מנוע בנזין/דיזל. סוגיה זו הולכת ומאבדת מחשיבותה ככל שהטכנולוגיה מתקדמת ונמצאים פתרונות להגדלת טווח הנסיעה*. כל שכן כלי רכב מסחריים חשמליים מציעים כבר טווי נסיעה של מעל ל-400 קילומטרים, די והותר ליום עבודה, בוודאי בישראל. טווחי הנסיעה של רכבים חשמליים הולכים ועולים וטכנולוגיות חדשות כמו Solid State Batteries ישולבו כבר בעתיד הקרוב ויעזרו להגדיל את טווחי הנסיעה אפילו יותר*.
סוגיה קשורה היא פריסת תשתיות הטעינה שעדיין אינה מושלמת אבל גם היא הולכת ומתרחבת. הפתרון לבעיה זו היא התקנה של עמדות טעינה במקום העבודה וטעינה במהלך שעות הלילה, זאת לצד שימוש בעמדות טעינה DC שמאפשרות טעינה מהירה של הסוללה תוך פחות משעה.
האתגר הנוסף הוא היצע מוגבל של רכבי עבודה חשמליים אבל גם כאן השינוי כבר בפתח. בסין למשל מוצעים לא פחות מ-430 דגמים חשמליים שונים של משאיות ואוטובוסים ואפילו בצפון אמריקה מוצעים 160 דגמים מסחריים חשמליים, מרביתם של משאיות בינוניות. בכל שנה מתווספים להיצע דגמים רבים חדשים, החל בטנדרונים וטנדרים חשמליים וכלה במשאיות כבדות, ומול הלקוחות יש מבחר דגמים חשמליים שהולך וגדל בהתמדה.
מבט קדימה – לאן הולכים מכאן?
רכבי העבודה החשמליים כבר משנים את שוק ההובלה: הם סביבתיים יותר, חכמים יותר, וכלכליים יותר. זהו מעבר בלתי נמנע – וגם הזדמנות עסקית.
האיחוד האירופי כבר הכריז על הפסקת מכירת רכבי בעירה פנימית בעתיד הקרוב, והכיוון ברור: בעולם של מחר, מי שלא יתאים את עצמו – יישאר מאחור.
בישראל, תחום ההנעה החשמלית לרכבי עבודה נמצא בחיתוליו אבל יש חברות כמו כלמוביל שכבר היום מציעות דגמים חשמליים של מסחריות (מרצדס eSprinter) ומשאיות כבדות (מרצדס eActros ויונדאי XCIENT Fuel Cell). בעזרת דגמים אלו, חברות רבות בארץ החלו להתנסות בתפעול של רכב מסחרי חשמלי, ליהנות מהיתרונות שלו ולהיערך לשינוי ולמעבר להנעה חשמלית – זהו רק עניין של זמן עד שהוא יתרחש.
בשורה התחתונה – לעבור לחשמל זה לא רק נכון לסביבה. זה נכון לעסק.
בישראל, תחום ההנעה החשמלית לרכבי עבודה נמצא בחיתוליו אבל יש חברות כמו כלמוביל שכבר היום מציעות דגמים חשמליים של מסחריות (מרצדס eSprinter) ומשאיות כבדות (מרצדס eActros ויונדאי XCIENT Fuel Cell). בעזרת דגמים אלו, חברות רבות בארץ החלו להתנסות בתפעול של רכב מסחרי חשמלי, ליהנות מהיתרונות שלו ולהיערך לשינוי ולמעבר להנעה חשמלית – זהו רק עניין של זמן עד שהוא יתרחש.
*נתוני טווח הנסיעה וצריכת החשמל מתפרסמים על פי דין לפי בדיקות המעבדה. טווח הנסיעה וצריכת החשמל בפועל מושפעים, בין היתר, גם מתנאי הדרך, מתחזוקת הרכב, ממאפייני הנהיגה ומקיבולת ובלאי הסוללה, ועל כן הם יכולים להיות שונים בהשוואה לנתוני המעבדה.
