מהי הנעה חלופית ואילו סוגים קיימים ברכבי הובלה והיסעים?

העתיד כבר כאן – והגיע הזמן שגם הרכב המסחרי שלכם יהיה חלק ממנו. הנעה חלופית כבר אינה מושג מהעתיד – היא כאן, והיא משנה את חוקי המשחק גם בעולם רכבי העבודה.

כתב: שי רוזנפלד | 28.04.2025

עולם הרכב משתנה – גם בתחום רכבי העבודה

במשך למעלה ממאה שנה, מרבית כלי הרכב בעולם פעלו באמצעות מנועי בעירה פנימית, ICE (Internal Combustion Engine) המבוססים על שריפת דלק בתוך צילינדרים. מדובר בטכנולוגיה ותיקה, אך כזו שמייצרת כמויות גבוהות של פליטות מזהמות – לרבות פחמן דו-חמצני, תחמוצות חנקן וחלקיקים מזיקים. פליטות אלו לא רק מזהמות את האוויר, אלא גם אחראיות חלקית להתחממות הגלובלית, לחור באוזון ולמשבר האקלים כולו. על רקע זה, ממשלות ורגולטורים ברחבי העולם החלו להציב מגבלות מחמירות על פליטות מתחבורה, ובמקביל יצרניות הרכב פיתחו טכנולוגיות הנעה אלטרנטיביות, שמטרתן לצמצם את התלות בדלקים מאובנים ולמזער את הנזק הסביבתי. יתר על כן, הדלקים המאובנים – בנזין וסולר – אינם מתחדשים. מדובר במשאב הולך ומתכלה, שבשלב מסוים פשוט לא יהיה זמין עוד. גם מסיבה זו, הפתרונות החלופיים אינם מותרות – אלא הכרח.

היתרונות של הנעה חלופית – פחות פליטות, פחות רעש, פחות הוצאות – יותר רווח נקי. במקום מנועי בעירה פנימית מזהמים, הנעה חלופית מציעה דרכים חדשות ויעילות להניע את הרכב. פתרונות ההנעה האלטרנטיביים מתאימים כיום לא רק לרכבים פרטיים, אלא גם לרכבי הובלה, הסעות, שירות ומשאיות.

סוגי הנעה חלופית ברכבי הובלה והיסעים

רכבים היברידיים

אחת מהאפשרויות הנפוצות ביותר היא הנעה היברידית, שבה משולבים מנוע בעירה פנימית עם מנוע חשמלי. וכשמדברים על הנעה חלופית לרכבי הובלה והיסעים מתכוונים בעיקר לשימוש באנרגיה חשמלית ישנם שני סוגי הנעה חשמלית עיקריים. הראשון שבהם הוא הנעה היברידית כאשר הכוונה היא למערכת הנעה שמשלבת בין מנוע בעירה פנימית לבין מנוע חשמלי. ישנם סוגים שונים של הנעה היברידית, הסוג הנפוץ ביותר משלב כאמור בין מנוע חשמלי שמסייע למנוע בנזין או דיזל ותורם לחסכון בדלק ולהפחתה של פליטת המזהמים. סוג כזה של הנעה משמש בעיקר רכבי נוסעים וההנעה החשמלית שלו מהווה תוספת להנעה הרגילה. היתרון המרכזי של הנעה היברידית ביחס להנעה בבנזין למשל היא חסכון בצריכת הדלק.

בנוסף, קיימת הנעה היברידית נטענת או במילים אחרות PHEV (Plug-In Electric Vehicle). במקרה כזה, המנוע והסוללה החשמליים גדולים וחזקים יותר מאשר בהנעה היברידית רגילה, יש אפשרות לנסיעה חשמלית-טהורה אך מהצד השני יש להטעין את הסוללה. לרכבים כאלו יש טווח נסיעה ארוך, הטווח שמתאפשר הודות למנוע ה-ICE ולמיכל הדלק וכן הטווח שמאפשרת הסוללה החשמלית, וגם הם מתאימים לרכבי היסעים.

החסרונות בשני המקרים הם שעדיין יש שימוש בדלק מאובנים (בנזין או סולר), הרכב עדיין פולט מזהמים וגם התחזוקה היא של כמו של רכב בעל מנוע בעירה פנימית ובנוסף יש לתחזק גם את המערכת החשמלית. האופציה ההיברידית משמשת בעיקר לרכבי עבודה מסחריים קטנים כמו טנדרונים ולרכבי היסעים אבל מתאימה פחות למשאיות או לרכבי היסעים גדולים.

רכבים חשמליים

כשאין פליטות ואין תחזוקה – הרווח נוהג איתך בכל נסיעה. השימוש באנרגיה חשמלית מגיע לשיאו ברכבי עבודה חשמליים טהורים כמו משאיות חשמליות או רכבי הפצה ורכבי היסעים חשמליים. במקרה כזה, מערכת ההנעה מתבססת על מנוע חשמלי (אחד או יותר) ועל סוללה בעלת קיבולת גבוהה. ברכב חשמלי EV אין שימוש בדלק, אין פליטת מזהמים וגם התחזוקה קלה ופשוטה יותר שכן במנוע חשמלי יש הרבה פחות חלקים נעים, שמנים, פילטרים וכיוב' כמו שיש במנוע ICE.

למנוע חשמלי יש יתרונות נוספים ובתוכם נסיעה חלקה ושקטה ומומנט גבוה ללא תלות בסל"ד. יחד עם זאת, בהקשר של רכבי הובלה והיסעים להנעה חשמלית יש גם חסרונות שצריך לקחת בחשבון. טווח הנסיעה למשל עשוי להיות קצר מזה של רכב מקביל בעל מנוע דיזל ועשוי לגרום לתופעה שמכונה "חרדת טווח" (מה יקרה אם הסוללה תתרוקן באמצע הדרך?). עד לאחרונה, סוגיה זו הייתה משמעותית אבל עם חלוף הזמן והתקדמות הטכנולוגיה, רכבים חשמליים מציעים כיום טווחי נסיעה ארוכים יותר ויותר.

חסרון נוסף הוא זמן הטעינה הנדרש כאשר הסוללה מתרוקנת. בעוד שמילוי מיכל דלק לוקח כמה דקות, טעינה בעמדת AC יכולה לארוך שעות ארוכות וזהו ללא ספק חסרון. אבל גם לכך יש פתרונות – למשל טעינה לאורך שעות הלילה או טעינה בעמדת DC מהירה שמקצרת את התהליך באופן משמעותי, בדרך כלל לפחות משעה.

גורם נוסף שיש לקחת בחשבון הוא כושר ההעמסה שמושפע מהמשקל העצמי. ברכב חשמלי, הסוללות כבדות ולכן המשקל העצמי עשוי להיות גבוה וכתוצאה מכך כושר ההעמסה יכול להיות נמוך מזה של רכב בנזין או דיזל מקביל.

ביחס לכל אחד מהחסרונות הנ"ל – טווח נסיעה, זמני טעינה וכושר העמסה – יש לבדוק שהרכב החשמלי שאתם מתעניינים בו עונה על הצרכים שלכם ויכול למלא את המשימות אליהן הוא מיועד.

סוגי הנעה חלופית נוספים

גם פתרונות ייחודיים יכולים להיות קפיצת מדרגה – כשבוחרים נכון. בפלח רכבי ההובלה וההיסעים קיימים שני סוגים נוספים של הנעה חלופית. הסוג הראשון הוא הנעה בגז (בדר"כ גז טבעי דחוס CNG). הבסיס הוא מנוע בעירה פנימית אלא שחומר הדלק אינו בנזין או סולר אלא גז ולכך יש שני יתרונות מרכזיים: פליטת מזהמים מופחתת ומחיר זול יותר של הגז בהשוואה לסולר למשל. בעבר הוצעו מספר דגמים בעלי הנעה בגז בישראל כמו ספרינטר NGT למשל אבל עם התגברות השימוש בהנעה חשמלית ההנעה בגז נזנחה במידה רבה.

הסוג השני הוא סוג מיוחד של הנעה חשמלית שעושה שימוש במימן כמקור האנרגיה ולא בסוללה. סוג הנעה זה שנקרא הנעת תאי דלק (Fuel Cell)  מבוסס על תגובה כימית שנוצרת בין המימן לבין חמצן ויוצרת זרם חשמלי שמניע את הרכב. היתרונות של רכב FCEV ביחס לרכב BEV בעל סוללה הם טווח ארוך, זמני תדלוק קצרים ביחס לזמני טעינה ומשקל עצמי נמוך יותר – כולם יתרונות חשובים ביחס לרכבי עבודה.

הנעת תאי דלק עם מימן הולכת ומתרחבת בתחום רכבי העבודה וגם בישראל מוצעות משאיות XCIENT Fuel Cell מתוצרת יונדאי. החיסרון המרכזי של הטכנולוגיה הזו כרגע הוא פריסת תחנות תדלוק במימן שכרגע עדיין מוגבלת.

המעבר לאנרגיה חשמלית בשוק ההובלה וההיסעים

המעבר לרכב חשמלי הוא צו השעה. הגידול הדרמטי במסחר המקוון משנה את כללי המשחק.
הודות לרשת האינטרנט ולמסחר אונליין, היקף הסחר הבינלאומי גדל וכיום נשלחות בכל שנה למעלה מ-350 מיליארד חבילות בכל רחבי העולם. לגידול הזה יש השפעה ניכרת על מודל ההפצה שהשתנה גם הוא, החבילות מגיעות בדרך כלל ל-Hubs לוגיסטיים ולאחר מכן  ליעד הסופי בתוך הערים בחלק שמכונה ה-Last Mile. משלוחי "מייל אחרון" כוללים בעיקר נסיעה אורבנית למרחקים קצרים וחברות שילוח כמו FedEx ו-UPS לצד חברות ריטייל כמו Amazon ו-Walmart החלו לעבור להנעה חשמלית שמתאימה למשלוחים כאלו ולרכוש יותר ויותר וואנים ומסחריות קלות עם הנעה חשמלית.

באותה העת, מחירי דלק הגבוהים הביאו לכך שגם משאיות חשמליות הופכות לפופולריות יותר ויותר הודות לטווחי נסיעה ארוכים ועלויות אחזקה נמוכות יותר. כיום, אחוז החדירה של ההנעה החשמלית בתחום רכבי העבודה עדיין נמוך ביחס לזה של מכוניות נוסעים, אבל נמצא במגמת גידול.

הגורמים שתורמים לכך מגוונים. ראשית, רגולציה מצד ממשלות ומדינות שרוצות להפחית את פליטת המזהמים מתחבורה ומציבות יעדי הפחתת פליטות שניתן להשיג רק על ידי מעבר להנעה חשמלית. באתה העת קיימת מודעות סביבתית הולכת וגוברת גם מצד הלקוחות והתקדמות טכנולוגית בתחום הסוללות ויחידות ההנעה שהופכת את ההנעה החשמלית לאטרקטיבית יותר ויותר.

לצד היתרונות של הנעה חשמלית בתחום רכבי העבודה (עלויות אנרגיה נמוכות יותר, תחזוקה פשוטה וזולה יותר) יש לה גם חסרונות שצריך לקחת בחשבון. ראשית, עלות רכישה גבוהה יותר, שנית פריסת תשתיות טעינה ושלישית טווחי הנסיעה. עם זאת, ההפרש בעלות הרכישה יתקזז לאורך זמן הודות לעלויות אנרגיה נמוכות יותר, טעינה לאורך שעות הלילה בעמדה ייעודית במקום העבודה תצמצם את התלות בתשתיות טעינה ובחירה ברכב עם סוללה בעלת קיבולת גבוהה תבטיח טווח נסיעה ארוך.

דוגמה מהשטח: מרצדס eSprinter החדש

טכנולוגיה גרמנית, שקט חשמלי וביצועים שמוכיחים את עצמם כל יום מחדש.
מרצדס eSprinter החשמלית משלבת את כל היתרונות של רכב ההיסעים הפופולרי – רק בגרסה חשמלית מתקדמת. מרצדס eSprinter החדשה מהווה דוגמה מצוינת למעבר להנעה חשמלית – רכב ההיסעים המצליח של מרצדס, בגרסה חשמלית מלאה. דגם זה משלב בין כל היתרונות המוכרים של הספרינטר לבין יחידת הנעה חשמלית כאשר התוצאה היא רכב מסחרי מושלם לעידן החדש בתחום ההובלה וההיסעים.

לספרינטר החשמלי מנוע חשמלי עם הספק של 136 כ"ס (100 kW) או 204 כ"ס (150 kW) וניתן לבחור באחת מבין שלוש סוללות עם קיבולת של 56, 81 או 113 קווט"ש. בגרסה בעלת הסוללה הגדולה, טווח הנסיעה הוא עד 360 ק"מ*. הספרינטר החשמלי מאפשר טעינת AC רגילה או טעינת DC בהספק של עד 115 קילוואט שמאפשרת טעינה מ-10-80% תוך 42 דקות בלבד לסוללה הגדולה**.

סיכום ומבט לעתיד

כשהעסק שלך עובר להנעה חשמלית – הוא לא רק מתקדם, הוא מנצח.
העתיד של רכבי העבודה הוא חשמלי. השילוב בין יעדים סביבתיים, תמריצים רגולטוריים.
הנעה חלופית היא צו השעה בכל הנודע לאיכות הסביבה ולמשבר האקלים והרגולציה תומכת בכך. ההתקדמות הטכנולוגית הופכת את ההנעה החשמלית לאטרקטיבית יותר ויותר עם טווחי נסיעה ארוכים יותר וזמני טעינה מהירים יותר וגם פריסת תשתיות הטעינה הולכת ומתקדמת.

בשוק רכבי העבודה יש פוטנציאל לא רק להפחתת פליטות משמעותית אלא גם לחסכון בעלויות האנרגיה ובעלויות האחזקה. יחד עם גידול בהיצע של רכבי העבודה והמשאיות החשמליים, העתיד של הרכב החשמלי בפלח רכבי העבודה נראה וורוד (או ירוק), לטובת עתיד בר קיימא טוב יותר לכולנו.

* נתוני טווח הנסיעה וצריכת החשמל מתפרסמים על פי דין לפי בדיקות המעבדה. טווח הנסיעה וצריכת החשמל בפועל מושפעים, בין היתר, גם מתנאי הדרך, מתחזוקת הרכב, ממאפייני הנהיגה ומקיבולת ובלאי הסוללה, ועל כן הם יכולים להיות שונים בהשוואה לנתוני המעבדה.

** זמן הטעינה בפועל עשוי להיות שונה והוא תלוי בגורמים שונים ביניהם בין היתר נתוני עמדת הטעינה, תנאי הטמפרטורה, מצב טעינת המצבר בפועל ועוד.